首款互联网新能源轿车 荣威ei6静态体验_车家号_发现车生活_汽车之家

  昨天刚刚参加了上汽集团的前瞻技术论坛，在论坛上，上汽集团对未来汽车提出了“新四化”趋势。在新四化中，第一个最重要的环节就是产品电动化，并且提出在短期内将主要发展混合动力汽车和纯电动汽车。在论坛上，上汽集团还表示，旗下首款插电混动互联网轿车将在上海车展上市。非常凑巧的是，今天我们就为大家带来这款车型的静态体验，让您在车展之前先睹为快。

  之前荣威推出的采用上汽最新“律动设计”语言的RX5和eRX5，车辆确实以不错的颜值和出色的产品力赢得了很多消费者的认可，而接下来我们要说的荣威ei6同样是以律动设计语言打造的产品，在外观设计上拥有不错的颜值。

  进气格栅镀铬装饰条采用了梯形断面结构，仔细看每组镀铬装饰条都是由两道组成，在增加了细节立体感的同时还与整体进气格栅造型遥相呼应。

  荣威ei6（插电混动车型）与i6（燃油版车型）最大的区别就在于前脸进气格栅的大小，新能源车型采用了比传统动力车型更夸张的尺寸，这一设计上的差异也是上汽荣威品牌未来新能源车型的专属标志。

  在前中网Logo下方安装有摄像头，该摄像头作为360度全景影像使用，这也是提高安全性的一个配置。

  作为上汽第四款（前三款车型为RX5、eRX5和荣威i6）采用律动设计的新产品，设计师在最初为车辆做造型的时候考虑的就是平衡感，这也是律动设计这一名称的来历。

  保险杠下方两侧并没有设计雾灯，而是采用了镀铬装饰做处理。这时候大家就该问了，没有雾灯怎么行？其实LED大灯的亮度足以照亮前方的道路，雾灯就不需要了。

  后视镜采用了双色设计，车侧转向灯集成在后视镜上，光源为LED。在后视镜下方安装了360度全景影像系统所需的摄像头。

  车尾采用了丰富的线条，并不像有些汽车设计的虎头蛇尾，i6在车头设计经验的同时，车尾设计的同样出色，这绝对算是中国品牌车型中的一款美臀。

  尾灯内部造型的设计来自于小提琴，内部同样采用LED作为光源，点亮之后视觉效果惊艳。

  后保险杠下方采用了黑色装饰板，在装饰板上还设计有一道镀铬装饰条，在这些小细节方面，设计师同样不马虎。

  新车轮胎尺寸为215/50 R17，采用了一款米其林Primacy 3st系列轮胎，这款轮胎主打舒适和静音。

  进入内饰，首先映入眼帘的就是中间那块超大屏幕，和eRX5上面的是同款，足足有10.4英寸。

  在其内部搭载了阿里与上汽共同打造的YUNOS系统。系统内部功能很强大，导航、在线音乐、上网和语音控制等功能都配备上了。

  除了中控大屏之外，车辆还配备了一块尺寸为12.3英寸液晶全虚拟仪表，并且有两种风格可以选择。

  虚拟仪表可与中控大屏实时互联，包括同步显示导航、歌词等信息，驾驶者能够最终靠该虚拟仪表，直接获取中控屏信息，提升行车安全。

  车辆方向盘采用了三幅式造型，上面还搭配了金属元素，增加了方向盘立体感的同时也提高了整体档次。

  在中控台上方使用了大面积软性材料，真皮搭配缝线的设计增加了内饰的整体档次。

  换挡机构采用了旋钮式，操作起来手感很不错。在旋钮的前方设计了三个拨杆，能控制驾驶模式和动能回收强度等功能。

  在座椅材质方面，上汽与意大利Alcantara合作，使用了我们常说的翻毛皮材质，触感和乘坐感受都非常出色。

  除了做工用料比较出色之外，车内储物空间也很丰富，四个门板都能轻松的放入水瓶，中控台的储物格也非常大，能够轻松地放入一台手机。

  荣威ei6动力系统是由一台1.0TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机和EDU智能电驱单元组成。其中发动机的上限功率为92Kw，最大扭矩为170N·m。发动机和电动机综合最大功率为168Kw，综合最大扭矩为622N·m。车辆0-100km/h加速时间为7.9秒，综合工况纯电续航能力为53km，油电合计续航里程为705km。

  上汽自主研发的EDU智能电驱单元内部集成两个挡位，可实现纯电动、并联、串联等8种模式之间的自由切换。EDU内部还集成了两台电动机，两台电动机分别为ISG电机和TM电动机，其中ISG电机负责开启发动机和发电，TM电机负责驱动车辆。虽然此次上汽并没有过多的透露动力系统方面的信息，但是我们大家可以通过此前试驾过的上汽荣威e950来作参考。

  纯电动驱动模式：当车辆满电的时候，采用纯电动模式，电机输出动力，通过EDU直接驱动车辆，此时汽油发动机是熄火不工作的，这时候叫做“纯电动驱动模式”。

  并联驱动模式：当车辆突然需要急加速，或长时间高速行驶的时候，汽油发动机开始自动点火运行，两个电动机此时也一同在工作。电动机和汽油发动机共同工作，将动力同时输入EDU，通过EDU协调之后一并输出到驱动轮，这就是“并联驱动模式”。

  串联驱动模式：当车辆正常平稳行驶，由电动机输出动力，汽油发动机并不工作。但此时系统检测到动力电池的电量较低，需要弥补电量。这时候汽油发动机自动启动给电池补电，此时的汽油发动机转速不高，并且不参与驱动。这就是“串联驱动模式”。

  发动机驱动模式：当电池的电量基本耗尽，此时只能依靠汽油发动机进行驱动。但是上文我们提过，汽油发动机无法在没有变速器配合的条件下，单独给车辆提供驱动力。因此所谓的发动机驱动模式其实有些误导。实际上，此时汽油发动机虽然在运转，但是电动机也在运转。e950拥有一大一小两个电机，当电池的电量耗尽后，大电机继续提供车辆低速条件下的驱动力，而小电机则通过汽油发动机的带动，发电给电池组充电。为了能够更好的保证小电机给电池充电的电量必须超过大电机驱动时消耗的电量，汽油发动机此时的转速较高，一部分动力提供给小电机发电，另一部分动力用来推动车辆前进。此时噪音就会略大，并且油耗会比其他模式都高一些。

  能量回收模式：顾名思义，当车辆在行驶中遇到刹车，或者松开油门踏板滑行时，电机通过反向转动而将动能转化为电能，储存进电池中。关于能量回收模式我们下面还要再详细说明。

  怠速充电模式：怠速充电模式也很好理解。电池消耗殆尽后，每当车辆原地停止时，汽油发动机就会启动充当发电机的角色，为动力电池补电。

  行车充电模式：当车辆维持在一定速度，同时检测到动力电池的电量低时，汽油发动机不仅担负起驱动车辆行驶的任务，还要为电池组充电。

  总结：荣威ei6是全球首款插电混动互联网轿车，新车外观方面采用了上汽全新律动设计语言，在新能源轿车领域绝对算是一款颜值较高的产品。根据消息，新车将在上海车展正式上市销售，如果定价合理的话，一定能取得不错的销量。